在汽车圈线上股票配资公司，有一种说法是“懂车的人都会选择在春节之后的2月份或者3月份买车，因为这时候是汽车销售市场的淡季”。
其实想想也不无道理，淡季买车，咱消费者能占据主动权，跟销售有更大的议价空间，咱能争取到更低的价格。
当然了，对车企而言，销售淡季却并非好事，因为淡季的销售压力更大，更考验车企的综合实力。
我统计了刚刚过去的2026年2月份，各个品牌/车企的新能源车销量情况，其中表现比较亮眼的是比亚迪，190190台的销量成绩，跟排在第二名的吉利拉开了不小差距，可以说销售淡季表现依然稳健。
展开剩余69%其实在目前的新能源车市场，销量靠前的车型基本上都是国产品牌。
比亚迪的秦PLUS，吉利的星愿，小米的SU7等等，在各自的细分市场，都是非常能打的车型，销量表现都不错。
而以前在燃油车市场呼风唤雨的大众、丰田这些合资品牌，好像全都哑火了！
或者我干脆这么问你吧：让你说出来一款合资品牌的电动车，除了特斯拉，你还能想到谁？
恐怕你哑口无言吧？
为啥现在大家都跑去买国产新能源车？明明以前的时候，国产车不受待见呀？
其实原因不难理解：不吹牛地讲，咱国产车在新能源车技术方面，已经占据了明显优势，就像华为的CEO余承东余总说的那个四个字一样：“遥遥领先”。
不信的话你去查查大众、丰田、日产的新能源车，很多车型用的都是咱国产的动力电池，甚至连宝马、奔驰、奥迪这些豪华品牌的某些车型，用的都是比亚迪（弗迪）/宁德时代的电池，这就很能说明问题了吧？
所以你会发现一个现象：大家对国产新能源技术的关注度和讨论度非常高，再说一个最近发生的例子，3月2日，比亚迪宣布将在3月5日举行“颠覆性”技术发布会。
结果消息发布后，市场迅速反映，比亚迪当天的股价就涨了8%。
这说明啥？
说明大家对比亚迪的技术是非常看好的，兆瓦闪充、刀片电池、DM混动，这些放在新能源车领域，都是实打实的、难以替代的硬技术。
再说一组数字吧，从2021年6月份以来，比亚迪已经连续57个月稳居新能源车销量榜首的位置。截至目前，比亚迪在全球范围内，已经卖掉了超过1550万台新能源车。
所以有人把比亚迪比作“中国版的大众/丰田”线上股票配资公司，不夸张地讲：论新能源车技术和市场销量，比亚迪在国内，算得上是“新能源车一哥”了吧？
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