配资官方平台对话｜乐道汽车：破局新车效应死亡谷以产品力穿越内卷周期

【太平洋汽车汽车动态】4月28日，乐道L80开启预售，整车购买预售价24.58万元起，电池租用方式购买预售价15.98万元起，将于5月15日上市。新车与乐道 L90同平台开发，定位大五座SUV。新车拥有两驱和四驱版本，其中四驱版本百公里加速时间为4.5秒，共享技术体系与充换电网络。同时乐道L80推出推出激光雷达版型与纯视觉版型。

　　在发布会结束后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐就品牌当下市场竞争与产品破局、订单情况、整体设计理念和技术路线、乐道L80定位和换电网络等问题和媒体进行交流。

应对新车效应死亡谷和大车内卷

　　1.对于三四月新车密集发布，所产生的新车效应死亡谷的成因与应对的问题。李斌表示，当前行业普遍面临新车效应死亡谷，核心原因有四点：一、市场竞争白热化，北京车展展出超百辆新车，用户选择分散，新车热度易被稀释；二、电动化、智能化迭代极快，芯片等核心部件升级即可带来代际差异；三、社交媒体传播呈脉冲式，新车上市短期关注度高，后续难以持续维持热度；四、预售权益过度让利，权益收回后变相涨价，加剧热度下滑。　　针对该问题，乐道L80采用1000元预定金抵3000元购车款的保守权益策略，预售价一步到位，缩小权益落差，试图弱化新车效应死亡谷的影响，目标实现销量持续增长。

　　另外对于大型SUV扎堆市场现状，如何产生差异化思路　　李斌认为，单纯把车做大技术含量低，仅需增加少量成本，乐道L80主打大型SUV黄金尺寸（车长5145mm），在尺寸克制前提下，实现轻量化与空间最大化：整车起重量2250公斤，二排放倒后储物空间最大2840升，5 人满座时行李空间1440升，以空间巧思与轻量化技术区别于盲目加长的竞品。

产品热度超预期知名度仍待提升

　　沈斐与李斌确认，乐道L80预售订单略好于乐道L90同期水平，超出团队预期。核心原因是产品力支撑，而非定金降低；且预热周期短，后续订单增长潜力大，截至发布会次日半夜仍有大量预定涌入。

　　目前乐道品牌最大痛点，当属是品牌知名度低，相当于2019年底 - 2020年初的蔚来，但用户从了解到购买的转化率处于行业顶尖水平。团队核心诉求是提升品牌曝光，让更多潜在用户知晓乐道。

设计：拒绝跟风模仿

　　对于新能源汽车设计同质化问题：李斌认为蔚来、乐道、萤火虫三品牌均有明确设计基因，不跟风市场爆款设计：其中蔚来设计 DNA：纯粹性、温度、科技感、精致感，对应真诚、关爱、远见、行动的价值观，从中国文化汲取精神内核而非表面元素；乐道设计核心：聚焦高品质家庭用车，兼顾工作场景，主打大气、得体、不浮夸的质感，传递用户价值取向。

　　同时李斌表示审美无统一标准，品牌需坚守自身设计理念，而非追求表面跟风，乐道L80的设计更注重用户用车场景与内在价值表达。

电池、平台与行业标准

　　为何选用三元锂电池？沈斐与李斌解释，乐道L80坚持三元锂而非磷酸铁锂，核心考量：换电体系对三元锂适配性更好，低温性能、回收价值（回收率超95%）更优；同等容量下重量更轻，可节省约100公斤，换取更大空间与更好驾驶性能；长寿命研发投入后，摊薄使用成本，综合用户体验优于单纯降本。

　　同时蔚来内部已实现高度标准化：首先电池包：蔚来、乐道各用一种规格，萤火虫可共享换电站，乐道提供60度、85度两种容量；芯片：NT1.0/2.0/3.0平台分别实现算力、传感器归一化，乐道Coconut +系统与蔚来Cedar底层复用；电驱：340千瓦高性能电驱通用乐道L90/L80、（丨）/ET9/ES9，提升研发与供应链效率。最后李斌同时呼吁行业推进电芯规格、芯片归一化，降低产业链复杂度。